1 Serisi’nin BMW için ne kadar önemli olduğu küçümsenmemelidir. Hatchback, Alman devi tarafından satılan her beş arabadan birini oluşturuyor. Sahipler ayrıca daha genç olma eğilimindedir ve yaşlandıkça menzili yükseltme olasılıkları daha yüksektir.
İlk olarak 2004 yılında piyasaya sürülen 1 Serisi, kendine özgü görünüm, klas his ve sürüş keyfinin kazanan kombinasyonu sayesinde kazanan olduğunu kanıtladı. Tamamen yeni üçüncü nesil otomobil, BMW’nin tasarım evrimi trendini takip ediyor. Aslında, bir bakışta, onu 2011’den beri satışta olan bir öncekinden ayırt etmekte zorlanabilirsiniz.
Gerçek şu ki, stil değişiklikleri ince olabilir, ancak çok daha fazlası gözden kaçıyor. BMW tutkunları için en önemlisi, 1 Serisi şimdi ilk kez önden çekişli ve motoru enine (yana) monte edilmiş. Bazıları için bu tartışmalı değişiklik, otomobilin orantılarını çok az değiştirdi (5 mm daha kısa, 34 mm genişlik, 13 mm daha yüksek), ancak kaputun daha kısa ve kabinin daha geniş olduğu anlamına geldi. Ancak endişe, arkadan ön tekerleklere güç geçişinin aracın yol tutuşunu olumsuz etkileyebileceğiydi 1 Serisi için her zaman bir artı puan.
Audi A3 ve Mercedes-Benz A-Serisi de dahil olmak üzere premium rakiplere karşı 24,430 £ ila 36.430 £ arasında fiyatlandırılan araç, boyutu nedeniyle Ford Focus, Volkswagen Golf, Mazda3 ve diğer popüler hatchback’lerle de rekabet ediyor.
Artık sadece beş kapılı olarak sunulan yeni otomobili tanımanın en iyi yolu, daha kısa kaput profili ve yeni ince LED farlara ve daha büyük bir BMW ızgarasına sahip “köpekbalığı burnu”. Ve bu model yelpazesinde ilk kez, ızgaralar ortada birleşirken, en üst sıradaki BMW M135i xDrive, tanıdık dikey çubuklar yerine ağ tasarımıyla ayırt edici bir ızgaraya sahiptir.
1 Serisi başlangıçta iki dizel ve iki benzinli motorla sunuluyor. Dizel cephede 1.5 litre (116d) ve iki 2.0 litrelik (118d ve 120d) üniteler var. Benzinliyi tercih ederseniz (alıcıların büyük çoğunluğu bunu yapacaktır), o zaman onu BMW’nin en güçlü dört silindirli motoru yapan giriş seviyesi 1.5 litrelik üç silindirli (118i) veya 2.0 litrelik 302 bhp (M135i xDrive) arasından seçim yapın.
İlki 138 hp güç üreten 118i M Sport ve M135i xDrive’ı 8,5 saniyede durmadan 62mph’ye ve 132mph’ye kadar çıkabilen M135i xDrive’ı test ettik. Yakıt ekonomisi 47.1mpg’ye kadar, CO2 emisyonları ise 114g/km’dir. M135i xDrive’ın 0-62mph’lik çizgiyi tamamlaması sadece 4,8 saniye sürüyor ve 155mph’lik bir azami hıza sahip. Yakıt tüketimi 35.3mpg’ye kadar ve CO2 emisyonları 155g/km’dir.
Bununla birlikte, eğer ekonomi ve düşük CO2 seviyeleri ise, peşindesiniz o zaman 116d, 61.4mpg’ye kadar teklifler ve emisyonlar 100g/km kadar düşük. Üç farklı iletim teknolojisi mevcuttur. 116d, 118d ve 118i, altı vitesli düz şanzıman veya yedi vitesli Steptronic çift kavramalı şanzıman (yalnızca 116d ve 118i) alır. Sekiz ileri Steptronic Sport şanzıman, 120d xDrive ve BMW M135i xDrive’da standart olarak veya 118d’de bir seçenek olarak bulunur.
1 Serisi, daha pahalı modellerden nesilden nesile aktarılan pek çok teknoloji ile iyi bir şekilde donatılmıştır ve M135i xDrive ile üç donanım seviyesinde (SE, Sport, M Sport) gelir. SE’deki standart donanım, klima, otomatik farlar ve silecekler, ön ve arka park sensörleri, hız sabitleyici, uydu navigasyonlu 8,8 inç bilgi-eğlence dokunmatik ekranı, Bluetooth, DAB ve çok daha fazlasını içerir.
Spor modellerinde çift bölgeli iklim kontrolü ve spor koltuklar bulunurken, M Sport deri döşeme ve ısıtmalı ön koltuklar gibi lüksler ekliyor. Söylemeye gerek yok, isteğe bağlı ekstralar listesinde ve seçenek paketlerinde sunulan özellikler çok büyük, ancak mükemmel baş üstü ekranı tavsiye edilmeye değer – ve hatta bir akıllı telefonla otomobilin kapılarını açma işlevi bile var.
BMW Live Cockpit Professional’ın M135i modelinde standart, diğerlerinde ise isteğe bağlı olduğunu da belirtmekte fayda var. Buna tamamen dijital, özelleştirilebilir bir sürücü dijital ekranı ve bir merkezi konsol dokunmatik ekranı (her ikisi de 10,25 inç) dahildir.
118i M Sport’ta ayağınızı yere koyun ve 1,5 litrelik tiz yakıt hemen hemen fark edilir, ancak bunun dışında olağanüstü rafine ve pürüzsüzdür, en hevesli sürücüler dışında herkes için fazlasıyla yeterli güce sahiptir. Düz şanzıman bir zevktir, ancak otomatik şanzıman kaygan, araca uyum sağlar ve şehir ortamında daha rahatlatıcıdır.
118i, iyi bir şekilde döner, keskin bir şekilde döner ve küçük bir gövde yuvarlanması ile. Sürüş sağlam tarafta, ancak yine de gerektiğinde esnek ve en önemlisi, bu ön tekerleklerin yol tutuşu ıslakta bile mükemmel.
M135i xDrive’daki 2.0 litrelik sıcak motordan gelen ekstra hırıltı, özellikle Spor modunda hemen fark edilir. Test ettiğim araba, seçildiği sürüş moduna göre sertliğini değiştiren isteğe bağlı uyarlanabilir süspansiyon ile donatılmıştı. Virajlarda ciddi miktarda yol tutuş ve çekiş sağlayan dört tekerlekten çekişi sayesinde ekstra güven de sunar. Neyse ki, uygun şekilde destekleyici spor koltuklarla da donatılmıştır.
Özellikle daha zorlu yollarda, son derece hızlı ve eğlenceli bir sürüş yerine hızlı hissetmek, M135i xDrive’ın daha heyecan verici bir otomobil olduğuna şüphe yok, ancak bazı meraklılar, 3.0 litrelik sıralı altılı bir spor yapan M140i selefinin kaybına üzülecekler.
Dört silindirli M135i’nin yapay olarak geliştirilmiş egzozundan çıkan hafif drone da pek tatmin edici değil. Başka yerlerde, BMW 1 Serisi bir paket olarak büyük ölçüde geliştirildi. Beklediğiniz gibi, yapı kalitesi mükemmel ve gerçekten klas bir his veriyor. 380 litrelik bagaj kapasitesi rakiplerine ayak uydururken, artık yetişkinlerin arka koltuklarda rahatça oturabileceği bir alan var. Arka koltukları aşağı yatırın ve 1.200 litrelik kullanışlı bir yükleme kapasitesi elde edin.
Tamamen yeni BMW 1 Serisi, mükemmel alan, güvenlik, teknoloji, yapı kalitesi ve rozet çekiciliği karışımıyla birinci sınıf hatchback sınıfının zirvesine çıkıyor. Arkadan önden çekişe geçişe rağmen, en keskin sürücülerin dışında herkesi memnun edecek dinamik bir sürüş sunuyor.
